Polska kolej ma działać „jak szwajcarski zegarek". Taki cel stawia sobie koncepcja przygotowana przez spółkę CPK i resort infrastruktury, która ma odmienić sposób planowania pociągów w całym kraju.
Horyzontalny Rozkład Jazdy
Sercem reformy jest Horyzontalny Rozkład Jazdy (HRJ). Zamiast przypadkowych godzin odjazdów pociągi mają kursować w stałym, powtarzalnym rytmie: co pół godziny, co godzinę lub co dwie godziny, w zależności od trasy. Pasażer ma z góry wiedzieć, że jego pociąg odjeżdża zawsze o tej samej minucie.
Kluczowe jest też skomunikowanie połączeń. Rozkłady mają być tak ułożone, by przesiadki na głównych stacjach odbywały się sprawnie, a podróżni nie czekali długo na kolejny pociąg. Koncepcję przedstawili wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu do spraw CPK Maciej Malepszak oraz członek zarządu spółki CPK Piotr Rachwalski.
Tysiące kilometrów torów
Nowy rozkład ma iść w parze z rozbudową infrastruktury w ramach tak zwanej Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Plan zakłada budowę 4,7 tys. km nowych linii oraz modernizację 5,6 tys. km istniejących tras, czyli łącznie ponad 10 tys. km. Szacowany koszt inwestycji to około 610 mld zł.
Pierwszym etapem ma być Kolej Dużych Prędkości. Odcinek Łódź–Warszawa o długości około 130 km ma być gotowy do 2032 roku, a fragmenty w kierunku Poznania i Wrocławia do 2035 roku. Pociągi mają na nich rozpędzać się do 320 km/h.
Otwarcie rynku i konsultacje
Reforma jest też odpowiedzią na unijne przepisy, w szczególności czwarty pakiet kolejowy, który wymusza otwarcie rynku przewozów. Od grudnia 2030 roku na trasach dalekobieżnych, obok PKP Intercity, będą mogli pojawić się nowi przewoźnicy.
Koncepcja powstawała z udziałem opinii publicznej. Jak podano, przeanalizowano około 2,5 tys. uwag, z czego 1,8 tys. napłynęło od mieszkańców i organizacji, a 700 od organizatorów transportu. Choć docelowy rozkład ma obowiązywać dopiero od sezonu 2034/2035, autorzy planu przekonują, że dopiero takie systemowe podejście pozwoli polskiej kolei stać się punktualna i przewidywalna na co dzień.
